Најчесто поставувани прашања

Склопот на склопување на лаици доаѓа со врвно монтирање, врвно монтирање, лежиште, стоп -стоп, шок прашина, пролет на калем, пролетно седиште, долен изолатор и нова лента.

Струт-монтиран за да се намали бучавата и вибрациите

Bump Stop-Helps контролирајте го движењето за враќање

Прашина за чистење на прашина ја заштитува прачката на клипот и заптивката на маслото од оштетување

Coil Spring-OE одговара, прав обложен за подолг живот

Клипната шипка и хромираната завршница ја подобрува издржливоста

Прецизност на вентилацијата-дава извонредна контрола на возењето

Хидрауличното масло- стои огромен спектар на температури за конзистентно возење

Специфичниот дизајн на лента за лежишта се обновува како ново ракување

Собранието на лента за леза е брзо и лесно за инсталирање. Не е потребен пролетен компресор. Еве неколку општи упатства за замена на комплетно склопување на ленти:

1. Отстранување на тркалото
Подигнете го автомобилот нагоре со помош на приклучок и поставете го приклучокот што точно треба да биде според упатството за сопственик на возилото. Потоа извадете ги завртките и одделете го тркалото/гумата од автомобилот.

2. Отстранување на старата лента
Извадете ги навртките од копачката, вртете ја врската со лента, ја одвоивте лентата од копачката и конечно извадете ги завртките на држачот од браникот. Сега извадете ја лентата од автомобилот.

3. Споредување на новата лента и стариот штрајт
Пред да ја инсталирате новата Strut, не заборавајте да ги споредувате деловите од стариот и новиот. Споредете ги дупките за монтирање на лентата, изолаторот на пролетното седиште, дупките за врски за врски и неговата позиција. Ова е многу важно затоа што секоја различност ќе ве спречи совршено да ја инсталирате вашата нова лента.

4 Инсталирање на нова лента
Вметнете ја новата лента. Осигурете се дека сте го усогласиле секој дел совршено без да нанесете сила. Сега наполнете ја копачката за да ја поставите вашата лента во внатрешноста на копачката. Исто како и претходната, сега ставете ја секоја орев во својата позиција. Затегнете ги оревите.

Сега сите сте завршиле. Ако сакате DIY да го смените склопот на склопот, само следете ги упатствата чекор по чекор. Видео за инсталацијаhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Во рамките на секој амортизер на шок има клип кој го принудува маслото низ ситни дупки додека се движи клипот. Бидејќи дупките дозволуваат само мала количина на течност, клипот е забавен, што пак се забавува или „амортизира“ пролетта и движењето на суспензијата.

A.Струтите и шоковите се многу слични во функција, но многу различни во дизајнот. Работата на двете е да контролира прекумерно пролетно движење; Сепак, лентите се исто така структурна компонента на суспензијата. Струтите можат да го заземат местото на две или три конвенционални компоненти на суспензија и честопати се користат како стожерна точка за управување и да ја прилагодат положбата на тркалата за целите на усогласувањето.

A.Експертите препорачуваат замена на автомобилски шокови и ленти на 50.000 милји. Тестирањето покажа дека оригиналната опрема за наполнети гасови и ленти се деградираат мерливо за 50.000 милји*. За многу популарни продажни возила, заменувањето на овие истрошени шокови и ленти може да ги подобри карактеристиките и удобноста на ракувањето на возилото. За разлика од гумата, која ротира одреден број пати на милја, амортизерот или лентата може да компресира и да се протега неколку пати на милја на мазен пат, или неколку стотици пати на милја на многу груб пат. Постојат и други фактори кои влијаат на животот на шок или лента, како што се, регионалните временски услови, количината и видот на загадувачите на патот, навиките за возење, оптоварувањето на возилото, модификациите на гумите / тркалата и општата механичка состојба на суспензијата и гумите. Поставете ги вашите шокови и ленти проверени од вашиот локален дилер или кој било техничар овластен ASE еднаш годишно, или на секои 12,000 милји.

*Вистината на километражата може да варира, во зависност од способноста на возачот, видот на возилото и видот на условите за возење и патот.

A.Релативно е лесно за повеќето сопственици на возила да утврдат кога се истрошени нивните гуми, сопирачки и бришачи на шофершајбната. Шоковите и лентите, од друга страна, не се толку едноставни за увид, и покрај фактот дека овие безбедносни критични компоненти се високи подложни на секојдневно абење и солза. Шоковите и лентите треба да бидат проверени од вашиот локален дилер или кој било техничар овластен ASE секој пат кога ќе се донесе за услуги за гуми, сопирачки или усогласување. За време на тестот на патот, техничар може да забележи необичен шум што потекнува од системот за суспензија. Техничарот исто така може да забележи дека возилото покажува прекумерно отскокнување, нишање или нуркање за време на сопирањето. Ова може да гарантира дополнителен преглед. Ако шокот или лентата изгубиле голема количина на течност, ако е свиткана или скршена, или ако има оштетено загради или носени грмушки, треба да се санира или замени. Општо, ќе биде потребна замена на делови ако дел повеќе не ја извршува намената, доколку делот не исполнува спецификација на дизајн (без оглед на перформансите), или ако недостасува дел. Исто така, може да се инсталираат шокови за замена со цел да се подобри возењето, од превентивни причини или да се исполни посебен услов; На пример, амортизерите со помош на оптоварување можат да се инсталираат за израмнување на возило што често се користи за носење дополнителна тежина.

A.Ако шоковите или лентите функционираат правилно, лесен филм на нафта што ја покрива горната половина од работната комора не гарантира замена. Овој лесен филм на нафта резултира кога маслото што се користи за подмачкување на шипката се брише од шипката додека патува во насликаниот дел од шокот или лентата. (Прачката е подмачкана додека циклуси во и надвор од работната комора). Кога се произведува шокот / лентата, се додава дополнителна количина на нафта во шок / лента за да се компензира оваа мала загуба. Од друга страна, течноста што протекува надолу од страната на шокот / лентата означува истрошена или оштетена заптивка, а единицата треба да се замени.

A.Главната причина за истекување на нафта е оштетување на заптивката. Причината за штетата треба да се идентификува и корегира пред да се заменат шокови или ленти. Повеќето суспензии вклучуваат некаков вид гумени запирања за суспензија наречени браници „useунс“ и „Rebound“. Овие браници го штитат шокот или лентата од оштетување како резултат на врвот или дното. Повеќето ленти исто така користат заменливи чизми за прашина за да ги задржат загадувачите да не ги оштетат заптивките на маслото. За да го продолжат животот на замените шокови или ленти, овие компоненти треба да се заменат доколку се носат, испукани, оштетени или исчезнати.

A.Шоковите и лентите се составен дел од вашиот систем за суспензија. Тие работат на спречување на делови од суспензија и гуми предвреме да се истрошат. Ако се носат, тие би можеле да ја загрозат вашата способност да застанете, управувате и да одржувате стабилност. Тие исто така работат на одржување на контакт со гуми со патот и да ја намалат стапката со која се пренесува тежината на возилото меѓу тркалата кога преговараат за аглите или за време на сопирањето.

A.Пет фактори кои директно влијаат на абењето на гумите:

1. навики на возење
2. Поставки за усогласување
3 Поставки за притисок на гумите
4. носени компоненти на суспензија или управувач
5. Носени шокови или ленти
Забелешка: „Шепната“ шема на абење е обично предизвикана од истрошени компоненти на управување / суспензија или од истрошени шокови / ленти. Обично, истрошените компоненти на суспензија (т.е. споеви на топката, контролни грмушки за рака, лежишта на тркала) ќе резултираат со спорадични обрасци за шкафчиња, додека носените шокови / ленти генерално ќе остават повторувачки шема на шкаф. За да се спречи замена на добри компоненти, сите делови треба да бидат проверени за оштетување или прекумерно абење пред замена.

A.Да, шоковите / лентите за полнење со гас содржат иста количина на нафта како што прават стандардните хидраулични единици. Притисокот на гас се додава во единицата со цел да се контролира состојбата наведена како „шок згаснат“, што се јавува кога маслото во шок или ленти од пена се должи на агитација, прекумерна топлина и области со низок притисок што се развиваат зад клипот (аерација). Притисокот на гас ги компресира воздушните меурчиња заробени во маслото сè додека не бидат толку мали што не влијаат на перформансите на шокот. Ова му овозможува на единицата да се вози подобро и да настапува поконзистентно.

A.Најверојатно нема ништо лошо во единиците за замена, но металниот „бучава“ обично укажува на лабав или истрошен хардвер за монтирање. Ако бучавата е присутна со амортизација на шок за замена, проверете дали монтирањата се затегнати безбедно и побарајте други истрошени делови за суспензија. Некои амортизери користат монтажа од типот „Кливис“, која мора да ги исцеди страните на „монтичниот ракав“ на шок многу безбедно (како што би била) за да спречи бучава. Ако бучавата е присутна со лента, тогаш горната плоча за лежиште треба да се провери и замени доколку е потребно. Старите завртки за монтирање можат да се протегаат ако се претерани или ако се олабавени и затегнати повеќе пати, што резултира во бучава. Ако завртките за монтирање повеќе не го држат својот оригинален вртежен момент, или ако се испружени, тие треба да бидат заменети.

A.Да, препорачуваме да извршите усогласување кога ќе ги замените лентите или да извршите голема работа до предната суспензија. Бидејќи отстранувањето и инсталацијата на ленти имаат директен ефект врз поставките на камбер и рицизми, што потенцијално ја менува позицијата на усогласувањето на гумите.