Најчесто поставувани прашања

Склопот на потпора LACREE доаѓа со држач за горната потпора, черупка за горната монтажа, лежиште, застанување на удар, багажник за прав за удар, спирална пружина, пружинско седиште, долен изолатор и нова потпора.

ПРИКЛУЧУВАЊЕ НА СТРУТ - Инженерски за намалување на бучавата и вибрациите

BUMP STOP-Помага да го контролирате движењето за враќање

ПРАШИНА БАГАЖА-Ги заштитува клипната шипка и заптивката на маслото од оштетување

COIL SPRING-OE одговара, обложена во прав за подолг животен век

PISTON ROD- Полиран и хромиран финиш ја подобрува издржливоста

ПРЕЦИЗНИ ВЕНТИЛИ - Обезбедува извонредна контрола на возењето

ХИДРАУЛИЧНО МАСЛО- Издржува огромен опсег на температури за постојано возење

LEACREE STRUT-Специфичниот дизајн на возилото го враќа како ново ракување

Склопот на потпора LEACREE е брз и лесен за инсталирање. Не е потребен пружински компресор. Еве неколку општи упатства за замена на комплетен склоп на потпора:

1. Отстранување на тркалото
Подигнете го автомобилот со помош на дигалка и поставете го држачот за дигалката точно на местото каде што треба да биде според упатството за сопственикот на возилото. Потоа извадете ги завртките и одвојте го тркалото/гумата од автомобилот.

2. Отстранување на старата потпора
Отстранете ги навртките од зглобот, занишајте ја врската со шипката, одделете ја потпората од зглобот и на крајот извадете ги завртките на држачот од браникот. Сега извадете ја потпората од автомобилот.

3. Споредување на новата и старата потпора
Пред да ја инсталирате новата потпора, не заборавајте да ги споредите деловите на стариот и новиот. Споредете ги дупките за монтирање на потпорите, изолатор на седиштата со пружини, отворите на линијата за поврзување на лентата за нишање и неговата положба. Ова е многу важно бидејќи секоја различност ќе ве спречи совршено да ја инсталирате вашата нова потпора.

4. Инсталирање на нова потпора
Вметнете ја новата потпора. Проверете дали сте го израмниле секој дел совршено без да нанесувате сила. Сега подигнете го зглобот за да го поставите потпорот внатре во зглобот. Исто како и претходната, сега поставете ја секоја навртка на својата позиција. Затегнете ги навртките.

Сега сите сте готови. Ако сакате сами да го промените склопот на потпората, само следете ги упатствата чекор по чекор. Видео за инсталацијаhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Внатре во секој амортизер има клип кој го присилува маслото низ ситни дупки додека клипот се движи. Бидејќи дупките дозволуваат само мала количина на течност да помине, клипот се забавува, што пак го успорува или го намалува движењето на пружината и суспензијата.

A.Стрелките и амортизерите се многу слични по функција, но многу различни во дизајнот. Работата на двајцата е да го контролираат прекумерното движење на пролетта; сепак, потпорите се исто така структурна компонента на суспензијата. Потпорите можат да го заземат местото на две или три конвенционални компоненти на суспензијата и често се користат како точка на вртење за управување и за прилагодување на положбата на тркалата за целите на усогласување.

A.Експертите препорачуваат замена на автомобилските амортизери и потпори на 50.000 милји. Тестирањето покажа дека оригиналните амортизери и потпори наполнети со гас се деградираат мерливо за 50.000 милји*. За многу популарно продавани возила, замената на овие истрошени амортизери и потпори може да ги подобри карактеристиките на управување и удобноста на возилото. За разлика од гумата, која ротира одреден број пати по милја, амортизерот или потпирачот може да се притисне и да се прошири неколку пати по милја на мазен пат или неколку стотици пати по милја на многу груб пат. Постојат и други фактори кои влијаат на животниот век на удар или потпора, како што се регионалните временски услови, количината и видот на загадувањето на патиштата, навиките за возење, товарењето на возилото, модификациите на гумите / тркалата и општата механичка состојба на суспензијата и гумите. Вашиот локален продавач или кој било овластен техничар од ASE нека ги прегледа вашите амортизери и потпори еднаш годишно или на секои 12.000 милји.

*Вистинската километража може да варира, во зависност од способноста на возачот, типот на возилото и видот на возење и условите на патот.

A.Релативно е лесно за повеќето сопственици на возила да утврдат кога нивните гуми, сопирачки и бришачи на шофершајбната се истрошени. Ударите и потпорите, од друга страна, не се ни приближно едноставни за проверка, и покрај фактот што овие безбедносни критични компоненти се многу подложни на секојдневно абење и кинење. Ударите и потпорите треба да се проверуваат од вашиот локален продавач или кој било овластен техничар од ASE секогаш кога ќе се внесат за услуги за гуми, сопирачки или усогласување. За време на тест на патот, техничарот може да забележи необичен шум што потекнува од системот за потпирање. Техничарот исто така може да забележи дека возилото покажува прекумерно отскокнување, нишање или нуркање за време на сопирањето. Ова може да бара дополнителна проверка. Ако ударот или потпората изгубиле голема количина течност, ако се свиткани или скршени, или ако имаат оштетени држачи или истрошени чаури, треба да се поправат или заменат. Општо земено, ќе биде потребна замена на делови ако некој дел повеќе не ја исполнува предвидената намена, ако делот не ги исполнува дизајнерските спецификација (без разлика на перформансите) или ако дел недостасува. Заменските амортизери може да се инсталираат и со цел да се подобри возењето, од превентивни причини или да се исполнат посебни барања; на пример, може да се инсталираат амортизери кои помагаат на оптоварување за израмнување на возило кое често се користи за носење дополнителна тежина.

A.Ако амортизерите или потпорите функционираат правилно, лесната фолија со масло што ја покрива горната половина од работната комора не гарантира замена. Овој лесен филм со масло се добива кога маслото што се користи за подмачкување на шипката се брише од шипката додека се движи во обоениот дел од ударот или потпората. (Прачката се подмачкува додека се движи во и надвор од работната комора). Кога се произведува амортизерот / потпората, дополнително количество масло се додава во амортизерот / потпората за да се компензира оваа мала загуба. Од друга страна, течноста што истекува на страната на ударот / потпората укажува на истрошена или оштетена заптивка и уредот треба да се замени.

A.Главната причина за истекување на маслото е оштетувањето на заптивките. Причината за оштетувањето треба да се идентификува и коригира пред да се заменат ударите или потпорите. Повеќето суспензии вклучуваат некаков вид на гумени запирачи за суспензија наречени браници „jounce“ и „rebound“. Овие браници го штитат ударот или потпората од оштетување поради врвот или долниот дел. Повеќето потпори користат и заменливи чизми за прашина за да ги заштитат загадувачите од оштетување на заптивките на маслото. За да се продолжи животниот век на замените амортизери или потпори, овие компоненти треба да се заменат доколку се истрошени, испукани, оштетени или исчезнати.

A.Ударите и потпорите се составен дел од вашиот систем за потпирање. Тие работат за да спречат предвремено истрошење на деловите од суспензијата и гумите. Ако ги носите, тие би можеле да ја загрозат вашата способност да застанете, управувате и одржувате стабилност. Тие, исто така, работат на одржување на контакт на гумите со патот и ја намалуваат брзината со која тежината на возилото се пренесува меѓу тркалата при преговарање во свиоци или за време на сопирањето.

A.Пет фактори кои директно влијаат на абењето на гумите:

1. Возачки навики
2. Поставки за порамнување
3. Поставки за притисок во гумите
4. Истрошени компоненти на суспензијата или воланот
5. Истрошени амортизери или потпори
Забелешка: Шаблонот за абење со „чашка“ обично е предизвикан од истрошени компоненти на управувачот / суспензијата или од изабени амортизери / потпори. Вообичаено, истрошените компоненти на суспензијата (т.е. топчести спојници, контролни чаури, лежишта на тркалата) ќе резултираат со спорадични обрасци на вендузи, додека истрошените удари / потпори генерално ќе остават повторувачки шаблон за вендузи. За да се спречи замена на добри компоненти, сите делови треба да се проверат за оштетување или прекумерно абење пред да се заменат.

A.Да, амортизерите / потпорите наполнети со гас содржат иста количина на масло како и стандардните хидраулични единици. Притисокот на гасот се додава во единицата со цел да се контролира состојбата наречена „избледување на ударот“, која се јавува кога маслото во удар или потпора се пени поради мешање, прекумерна топлина и области со низок притисок што се развиваат зад клипот (аерација). Притисокот на гасот ги компресира воздушните меури заробени во маслото додека не станат толку мали што нема да влијаат на перформансите на ударот. Ова му овозможува на единицата да вози подобро и да работи поконзистентно.

A.Најверојатно нема ништо лошо со единиците за замена, но металниот „шум на чукање“ обично укажува на лабав или истрошен хардвер за монтирање. Ако бучавата е присутна со замена на амортизерот, проверете дали прицврстувачите се добро затегнати и побарајте други истрошени делови од суспензијата. Некои амортизери користат држач од типот „clevis“, кој мора многу безбедно да ги притисне страните на „монтажната чаура“ на шок (како менгеме) за да спречи бучава. Ако бучавата е присутна со потпора, тогаш горната плоча на лежиштето треба да се прегледа и да се замени доколку е потребно. Старите завртки за монтирање може да се протегаат ако се премногу затегнати или ако се олабавуваат и повторно стегнати повеќе пати, што резултира со бучава. Ако завртките за монтирање повеќе не го задржуваат оригиналниот вртежен момент, или ако се истегнати, треба да се заменат.

A.Да, ви препорачуваме да извршите порамнување кога ги менувате потпорите или правите некоја голема работа на предната суспензија. Бидејќи вадењето и монтажата на потпората има директен ефект врз поставките на камерата и тркалцето, што потенцијално ја менува положбата на усогласувањето на гумите.