Амортизерот со моно цевка има само еден работен цилиндар. И нормално, гасот под висок притисок во него е околу 2,5Mpa. Во работниот цилиндар има два клипа. Клипот во шипката може да генерира сили на амортизација; а слободниот клип може да ја оддели комората за масло од комората за гас во работниот цилиндар.
Предностите на амортизерот со моно цевка:
1. Нула ограничувања на аглите на инсталација.
2. Реакцијата на амортизерот на време, нема празни дефекти на процесот, силата на амортизација е добра.
3. Бидејќи амортизерот има само еден работен цилиндар. Кога температурата се зголемува, маслото лесно ослободува топлина.
Недостатоци на амортизерот со моно цевка:
1. Потребен е работен цилиндар со долга големина, па затоа е тешко да се примени во нормален патнички автомобил.
2. Гасот под висок притисок во работниот цилиндар може да доведе до поголемо количество на напрегање на заптивките што може лесно да го оштети, па затоа бара добри заптивки за масло.
Слика 1: Структура на амортизерот со моно цевка
Амортизерот има три работни комори, два вентили и еден одвојувачки клип.
Три работни комори:
1. Горна работна комора: горниот дел од клипот.
2. Долна работна комора: долниот дел од клипот.
3. Гасна комора: делови од азот под висок притисок внатре.
Двата вентили вклучуваат вентил за компресија и вредност за враќање. Клипот за одвојување е помеѓу долната работна комора и комората за гас што ги раздвојува.
Слика 2 Работните комори и вредностите на амортизерот Mono Tube
1. Компресија
Клипната шипка на амортизерот се движи од горе надолу во согласност со работниот цилиндар. Кога тркалата на возилото се движат блиску до телото на возилото, амортизерот е компресиран, па клипот се движи надолу. Волуменот на долната работна комора се намалува, а притисокот на маслото во долната работна комора се зголемува, така што вентилот за компресија е отворен и маслото тече во горната работна комора. Бидејќи клипната шипка зафаќала одреден простор во горната работна комора, зголемениот волумен во горната работна комора е помал од намалениот волумен на долната работна комора; малку масло го турка клипот за одвојување надолу и волуменот на гасот се намалува, па притисокот во комората за гас се зголеми. (Види ги деталите на сликата 3)
Слика 3 Процес на компресија
2. ТЕНЗИЈА
Клипната шипка на амортизерот се движи горе во согласност со работниот цилиндар. Кога тркалата на возилото се движат подалеку од телото на возилото, амортизерот се враќа, па клипот се движи нагоре. Притисокот на маслото во горната работна комора се зголемува, така што вентилот за компресија е затворен. Вентилот за враќање е отворен и маслото тече во долната работна комора. Бидејќи еден дел од клипната шипка е надвор од работниот цилиндар, волуменот на работниот цилиндар се зголемува, така што напрегањето во комората за гас е поголемо од долната работна комора, дел од гасот го турка клипот за одвојување нагоре и волуменот на гасот се намалува, па притисокот во гасната комора се намали. (Види ги деталите на сликата 4)
Слика 4 Процес на враќање
Време на објавување: 28 јули 2021 година
