Амортизерот моно цевка има само еден работен цилиндер. И нормално, гасот под висок притисок во него е околу 2,5MPa. Постојат два клипови во работниот цилиндер. Клипот во шипката може да генерира сили за амортизација; а бесплатниот клип може да ја оддели нафтената комора од комората за гас во рамките на работниот цилиндер.
Предностите на моно -цевката за амортизери:
1. Нулта ограничувања на аглите за инсталација.
2. Реакцијата на амортизерот во времето, нема празни дефекти на процесот, амортизација на силата е добра.
3. Бидејќи амортизерот има само еден работен цилиндер. Кога температурата се зголемува, маслото е во состојба лесно да ја ослободи топлината.
Недостатоци на моно -амортизерот за шок:
1. Потребно е цилиндар со долга големина, така што е тешко да се нанесе во нормален премин на пасус.
2. Високиот гас под притисок во работниот цилиндер може да доведе до поголема количина на стрес на заптивки што може да предизвика лесно оштетување, така што бара добри заптивки на маслото.
Слика 1: Структурата на моно -цевката амортизери
Амотот на шок има три работни комори, две вентили и клипот на Ондејт.
Три работни комори:
1. Горна работна комора: Горниот дел од клипот.
2. Долна работна комора: долниот дел од клипот.
3. Комора на гас: Делови од азот под висок притисок внатре.
Двете вентили вклучуваат вентил за компресија и вредност на враќање. Клипот за одвојување е помеѓу долната работна комора и гасната комора што ги раздвојува.
Слика 2 Работните комори и вредностите на моно -амортизерот за шок
1. Компресија
Амортизерот на клипот на шок се движи од горниот дел до надолу според работниот цилиндер. Кога тркалата на возилото се движат близу до телото на возилото, амортизерот е компресиран, така што клипот се движи надолу. Обемот на долната работна комора се намалува, а притисокот на маслото на долниот работен комора се зголемува, така што вентилот за компресија е отворен и маслото тече во горната работна комора. Бидејќи клипната шипка зазеде простор во горната работна комора, зголемениот волумен во горната работна комора е помал од намалениот волумен на долниот работен комора; Некои нафта го туркаат клипот за одвојување надолу и волуменот на гас се намалува, така што се зголеми притисокот во комората за гас. (Погледнете детали како слика 3)
Слика 3 процес на компресија
2. напнатост
Клипната шипка на амортизерот се движи горе според работниот цилиндер. Кога тркалата на возилото се оддалечуваат далеку од телото на возилото, амортизерот се враќа, така што клипот се движи нагоре. Притисокот на маслото на горната работна комора се зголемува, така што вентилот за компресија е затворен. Вентилот за враќање е отворен и маслото се влева во долната работна комора. Бидејќи еден дел од клипната шипка е надвор од работниот цилиндер, волуменот на работниот цилиндер се зголемува, така што стресот во комората за гас е поголем од долната работна комора, некои гас го туркаат клипот за одвојување нагоре и волуменот на гас се намалува, така што се намали притисокот во комората за гас. (Погледнете детали како слика 4)
Слика 4 процес на враќање
Време на објавување: јули-28-2021
