Со цел да се знае добро за амортизерот на Twin Tube Working, нека прво ја воведе структурата на истата. Погледнете ја сликата 1. Структурата може да ни помогне да видиме јасно и директно амортизерот на Twin Tube.
Слика 1: Структурата на амортизерот со шок од близнаци
Амортизерот има три работни комори и четири вентили. Погледнете ги деталите за сликата 2.
Три работни комори:
1. Горна работна комора: Горниот дел од клипот, кој исто така се нарекува комора со висок притисок.
2. Долна работна комора: долниот дел од клипот.
3. Резервоар за нафта: Четирите вентили вклучуваат вентил за проток, вентил за враќање, компензација на вентилот и вредност на компресија. Вентилот за проток и вентилот за враќање се инсталираат на шипката на клипот; Тие се делови од компоненти на клипни шипки. Компензираниот вентил и вредноста на компресијата се инсталираат на седиштето на основниот вентил; Тие се делови од компонентите на седиштето на основниот вентил.
Слика 2: Работните комори и вредностите на амортизерот
Двата процеса на работа со амортизери:
1. Компресија
Амортизерот на клипот на шок се движи од горниот дел до надолу според работниот цилиндер. Кога тркалата на возилото се движат близу до телото на возилото, амортизерот е компресиран, така што клипот се движи надолу. Обемот на долната работна комора се намалува, а притисокот на маслото на долниот работен комора се зголемува, така што вентилот за проток е отворен и маслото тече во горната работна комора. Бидејќи клипната шипка зазеде простор во горната работна комора, зголемениот волумен во горната работна комора е помал од намалениот волумен на долниот работен комора, некое масло отвори вредност на компресија и се влева назад во резервоарот за нафта. Сите вредности придонесуваат за гаснење и предизвикуваат амортизација на силата на амортизерот. (Погледнете детали како слика 3)
Слика 3: Процес на компресија
2. Rebound
Клипната шипка на амортизерот се движи горе според работниот цилиндер. Кога тркалата на возилото се оддалечуваат далеку од телото на возилото, амортизерот се враќа, така што клипот се движи нагоре. Притисокот на маслото на горната работна комора се зголемува, така што вентилот за проток е затворен. Вентилот за враќање е отворен и маслото се влева во долната работна комора. Бидејќи еден дел од клипната шипка е надвор од работниот цилиндер, се зголемува волуменот на работниот цилиндер, маслото во резервоарот за нафта отвори компензациски вентил и тече во пониска работна комора. Сите вредности придонесуваат за гаснење и предизвикуваат амортизација на силата на амортизерот. (Погледнете детали како слика 4)
Слика 4: Процес на враќање
Општо земено, дизајнот на сила пред затегнување на вентилот за враќање е поголем од оној на вентилот за компресија. Под истиот притисок, пресекот на маслото тече во вентилот за враќање е помал од оној на вентилот за компресија. Значи, силата на амортизација во процесот на враќање е поголема од онаа на процесот на компресија (се разбира, исто така е можно дека силата на амортизација во процесот на компресија е поголема од силата на амортизацијата во процесот на враќање). Овој дизајн на амортизери може да ја постигне целта на брза апсорпција на шок.
Всушност, амортизерот е еден од процесот на распаѓање на енергијата. Значи, неговиот принцип на дејствување се заснова на законот за зачувување на енергијата. Енергијата произлегува од процесот на согорување на бензинот; Возилото управувано од моторот се тресе нагоре и надолу кога работи на груб пат. Кога возилото вибрира, калем пролетта ја апсорбира енергијата на вибрациите и ја претвора во потенцијална енергија. Но, пролетта на калем не може да ја троши потенцијалната енергија, таа сè уште постои. Тоа предизвикува возилото цело време да се тресе нагоре и надолу. Амортизерот на шок работи на трошење на енергијата и ја претвора во топлинска енергија; Топлинската енергија се апсорбира од нафтата и другите компоненти на амортизерот и конечно се испушта во атмосферата.
Време на објавување: јули-28-2021
