За да знаете добро за работата на амортизерот со двојна цевка, прво да ја запознаете неговата структура. Ве молиме погледнете ја сликата 1. Структурата може да ни помогне јасно и директно да го видиме амортизерот со двојна цевка.
Слика 1 : Структура на амортизерот со двојна цевка
Амортизерот има три работни комори и четири вентили. Погледнете ги деталите на сликата 2.
Три работни комори:
1. Горна работна комора: горниот дел од клипот, кој се нарекува и комора со висок притисок.
2. Долна работна комора: долниот дел од клипот.
3. Резервоар за масло: Четирите вентили вклучуваат вентил за проток, вентил за враќање, компензациски вентил и вредност на компресија. Проточниот вентил и вентилот за враќање се инсталирани на клипната шипка; тие се делови од компонентите на клипната прачка. Компензациониот вентил и вредноста на компресија се инсталирани на седиштето на основниот вентил; тие се делови од компонентите на седиштето на базниот вентил.
Слика 2 : Работните комори и вредностите на амортизерот
Двата процеси на работа на амортизерот:
1. Компресија
Клипната шипка на амортизерот се движи од горе надолу во согласност со работниот цилиндар. Кога тркалата на возилото се движат блиску до телото на возилото, амортизерот е компресиран, па клипот се движи надолу. Волуменот на долната работна комора се намалува, а притисокот на маслото во долната работна комора се зголемува, така што вентилот за проток е отворен и маслото тече во горната работна комора. Бидејќи клипната шипка зафаќала одреден простор во горната работна комора, зголемениот волумен во горната работна комора е помал од намалениот волумен на долната работна комора, дел од вредноста на компресија отворена масло и се влева назад во резервоарот за масло. Сите вредности придонесуваат за гас и предизвикуваат сила на амортизација на амортизерот. (Види ги деталите на сликата 3)
Слика 3: Процес на компресија
2. Отскокнување
Клипната шипка на амортизерот се движи горе во согласност со работниот цилиндар. Кога тркалата на возилото се движат подалеку од телото на возилото, амортизерот се враќа, па клипот се движи нагоре. Притисокот на маслото во горната работна комора се зголемува, така што вентилот за проток е затворен. Вентилот за враќање е отворен и маслото тече во долната работна комора. Бидејќи еден дел од клипната шипка е надвор од работниот цилиндар, волуменот на работниот цилиндар се зголемува, маслото во резервоарот за масло го отвори компензациониот вентил и се влева во долната работна комора. Сите вредности придонесуваат за гас и предизвикуваат сила на амортизација на амортизерот. (Види ги деталите на сликата 4)
Слика 4: Процес на враќање
Општо земено, дизајнот на силата на претходно затегнување на вентилот за враќање е поголем од оној на вентилот за компресија. Под истиот притисок, пресекот на маслото што тече во вентилот за враќање е помал од оној на вентилот за компресија. Значи, силата на амортизација во процесот на враќање е поголема од онаа на процесот на компресија (се разбира, исто така е можно дека силата на амортизација во процесот на компресија е поголема од силата на амортизација во процесот на враќање). Овој дизајн на амортизерот може да ја постигне целта за брза апсорпција на удари.
Всушност, амортизерот е процес на распаѓање на енергијата. Значи, неговиот принцип на дејствување се заснова на законот за зачувување на енергијата. Енергијата произлегува од процесот на согорување на бензинот; возилото управувано со мотор се тресе горе-долу кога сообраќа по нерамен пат. Кога возилото вибрира, спиралната пружина ја апсорбира енергијата на вибрациите и ја претвора во потенцијална енергија. Но, спиралната пружина не може да ја потроши потенцијалната енергија, таа сè уште постои. Тоа предизвикува возилото постојано да се тресе горе-долу. Амортизерот работи на трошење на енергијата и ја претвора во топлинска енергија; топлинската енергија се апсорбира од маслото и другите компоненти на амортизерот и конечно се испушта во атмосферата.
Време на објавување: 28 јули 2021 година
